1: „T“ na magnete je zarovnané so značkou; 2: sacia a výfuková vačka je v symetrickom stave uzavretého ventilu.
Iné metódy:
K dispozícii je špeciálne načasovacie svetlo zapaľovania nástroja, otvorte testovací otvor pre magnetický motor, pripojte drôt kontrolného svetla na časovanie a pomocou tohto svetla osvetlite testovací otvor. Keď svieti, rytá čiara magnetického motora prechádza cez kontrolný otvor.
Okrem toho je teraz načasovanie zapaľovania motocykla riadené elektronickým zapaľovačom, vo všeobecnosti to nie je žiadny problém a normálnou údržbou je načasovanie ventilu, reťazový stroj je T bodom magnetu a skriňa motora. Značka je zarovnaná a značka na rozvodovom kolese je tiež priamo pred predkom (valec) alebo priamo nad (vertikálny valec) a ventil je v tomto čase v uvoľnenom stave, čo je horná úvrať kompresie. , Vyhadzovací stroj vyrovnáva bodku ozubeného kolesa na kľukovom hriadeli s bodkou na ozubení vačkového hriadeľa.
Ak je čas zapálenia nesprávny, bude mať vozidlo veľmi zrejmý výkon, čas zapaľovania je skoro, karburátor bude praskať (zadný sprej zo vstupu vzduchu), štartovacia tyč zasiahne nohu, zvýšia sa vibrácie motora, výkon klesne, teplota je príliš vysoká. Čas zapaľovania je príliš neskoro, výfukové potrubie je zastrelené, zvuk motora je matný, výkon nie je dostatočný, výfukové potrubie môže vydávať čierny dym a činnosť je veľmi nestabilná. Ak je načasovanie ventilu príliš veľké na to, aby došlo k chybe, piest otvorí ventil smerom nahor a ventil bude ohnutý hore.
